红警之下，机动车尾气污染减排还有空间吗？笔者认为，加强对高污染排放车辆精细化监管，能够拓宽和深化减排空间，达到事半功倍效果。
抓主要矛盾，有的放矢。机动车保有量大，流动性强，使用面广，产生污染成因复杂，监管治理难度大。如北京机动车保有量已超过570万辆，遍及城乡街头巷尾，涉及各行各业。根据机动车尾气污染现状监测统计分析，依靠现有执法力量难以实现监管全覆盖，要求转变观念和工作方法，实现精细化监管。如北京，重型柴油车数量虽然只占4%左右，但其排放污染物中颗粒物和氮氧化物在机动车排放总量中分别占到90%和60%；出租车数量虽然只有7万辆左右，但由于使用强度大，缺乏规范的维修保养制度，超标排放率高，相当于100多万辆同等车型排放量，而且城区行驶，影响更大。这些高污染排放车辆保有量相对较少，使用范围相对集中，利用现有执法力量和监管手段可以实现精细化监管，能够达到良好减排效果。如，利用现有车载OBD系统通过升级实现远程在线监控，加大入户执法检查频次，落实企业内部或行业自检制度等。
抓限期治理，延伸监管。目前，对在用车尾气排放监管面上的工作多，实际效果并不清楚。比如在执法检查过程中发现车辆超标排放时，往往是一罚了之，虽然要求限期完成治理，实现达标排放，但由于缺乏有效的监管手段，限期治理往往成为一纸空文。处罚是手段不是目的，超标车维修保养采取什么措施，造成超标排放的原因是什么，是否按时完成治理等，这些信息如果不掌握，要求如果不落实，执法监管就失去意义。延伸执法监管，落实限期治理制度是治理超标车、实现减排最为关键的一个环节。在这方面，环保部门要加强与交管部门沟通，建立超标车辆黑名单制度，并完善相关配套法律法规，超标车如果没有按时完成限期治理上路行驶，应承担相应的法律责任，让环境执法监管形成闭环，落到实处，倒逼超标车自觉完成治理任务。
抓执法宣传，畅通渠道。近年来，环保部门加大了对机动车排放监管科技投入，加快了信息化建设进程，如在部分地区建立了移动和固定遥感检测点位，对上路行驶机动车尾气排放达标情况进行实时检测，大大提高了工作效率。如何把车辆超标排放信息告知车主，及时维修保养，目前这方面工作还滞后于现实需要。对超标排放车辆的监管有别于违反限行规定、闯红灯等交通违章，实现第一时间告知和改正很重要，能够最大限度地减少污染排放。第一时间告知，需要政府部门实现信息共享，及时更新车主基本信息，充分发挥电信部门的作用，环保部门可以与交通部门共享平台，车主查交通违章的同时可以看到目前车辆排放是否达标。第一时间改正是关键，在法律法规还不完善、全民环境意识还不高的前提下，环保部门要加大宣传力度，普及基本知识，让“车辆超标排放上路行驶也是违法行为”家喻户晓，让自觉治理超标排放车辆成为一种义务和责任。
