: 4月13日，一家名为“天天用车”的拼车公司，竟然获得了来自百度领投、红杉资本跟投的C轮融资，估值达到了2亿美元，而这也是拼车行业史上的最高融资额
本周一也就是4月13日，拼车市场“出大事”了。在微信的多个创投讨论群和互联网群里，大家都在热议一起融资事件：一家名为“天天用车”的拼车公司，竟然获得了来自百度领投、红杉资本跟投的C轮融资，估值达到了2亿美元，而这也是拼车行业史上的最高融资额。
要知道，天天拼车这家公司成立才只有8个月的时间，竟然先后获得了三轮融资，而且每轮的领投方不是顶级VC，就是互联网巨头，它究竟是如何做到这一点的？
顺风拼车的大时代已经到来
实际上，除了天天用车C轮融资刷新行业纪录之外，腾讯、阿里巴巴旗下的滴滴、快的等租车、专车市场的公司也在近期调转风向，攻入拼车市场：快的打车推出了非营利性搭车服务“一号快车”，滴滴表示也将尽快推出拼车服务“滴滴顺风车”。一直不温不火的拼车应用集中爆发，拼车行业新的风口正在形成。
其实在国外，拼车服务已经发展了多年，根据新加坡的经验，通过拼车每天可减少10%的路面行驶车辆。数据显示，中国有1.4 亿辆私家车，130万辆出租车，私家车是出租车的 100 倍以上。如果把私家车的余座资源利用起来，可以大大减少汽车上路行驶的数量，从而缓解交通压力，减少尾气排放。
显然，中国的拼车市场蕴藏着巨大的发展前景和商机，过去之所以没有进入主流市场，主要还是因为政策方面的制约。目前，这一问题正在得到有效解决。今年两会期间，“创客”总理李克强首次提出了“互联网+”的行动计划，指出传统行业互联网变革以及互联网行业创新将成为国家新的经济增长点。其中“互联网+交通”的提出，为传统出行方式的颠覆性变革带来新契机。
今年年初，北京市出台了《小客车合乘出行的意见》，将拼车与黑车服务进行了明确的区分，并指出“小客车合乘能够缓解城市交通拥堵，减轻机动车排放对大气污染的影响”，互联网拼车软件的合法性和社会价值第一次获得了政府的高度肯定。
由此可见，无论是拼车市场的巨大需求，还是政策风向的变化，都在表明拼车行业正在迎来它的春天。
行业格局明朗化 谁将获得领导地位
看到拼车行业巨大商机的绝不仅仅一两家企业。主流安卓应用平台数据显示，目前拼车相关服务应用已经超过了300家,其中包括微微拼车、AA拼车、51用车、爱拼车、多多拼车、嘀嗒拼车、拼车帮等。
不过虽然拼车应用异常火爆，但获得融资的企业并不多。截止2015年3月31日，仅有15家拼车应用企业获得融资，其中多数为天使融资和A轮融资，而获得B轮融资的企业只有哈哈拼车、天天用车两家，他们分别获得了数千万美元的融资。
其中，天天用车的表现最为强劲。2014年9月5日天天用车完成了A轮融资，同年12月12日就完成了B轮融资，2015年4月10日又拿到了C轮融资。在不到8个月的时间里，天天用车成为了整个O2O领域融资最快的创业公司之一，同时也成为了拼车行业融资金额最大、估值最高的企业，这将帮助天天用车建立起一定的竞争优势。
作为拼车领域的顺风车产品的开创者，天天用车在用户体验和产品设计上建立了诸多行业标准。在保证用户能在第一时间叫到车的前提下，天天用车开创了全新的一对一、点到点的拼车模式，这在行业内首屈一指；为了解决拼车最为关键的安全问题，天天用车创造性地推出了车主和乘客的实名认证体系。
创立伊始，天天用车就希望打造一个共享经济的领导品牌，这就要求其做到好玩、有趣，并具备足够强的社交属性。在天天用车的平台上，车主与乘客的居住地和工作地基本在同一个区域内，很容易聊到共同话题。今年3月，天天用车新增了车主社交的“天天圈”等功能，既让拼车变得越来越有趣，又实现了社交属性的延伸。
但是，要想保持在行业的领先地位，仅仅在产品上的领先是不够的，因为产品很容易被抄袭。天天用车想要夯实其领导地位，最终还是得靠用户数来说话。而要获得足够的用户数，资金实力的比拼将成为重中之重。当年，滴滴打车、快的打车正是依靠巨额融资作为后盾，通过高额的补贴迅速获取了大量的用户，从而奠定了打车行业的领导地位。
如今，拿到了巨额融资的天天用车已经覆盖了国内6座城市，并且计划在年内拓展到60座城市。与此同时，天天用车也表示，将会把资金充分投入到组建更有战斗力的团队、提升产品用户体验、将产品落地到更多城市的工作上面。而一旦天天用车建立起从战略到产品、从资金到用户等全面的竞争优势，其他同行想要追上就困难了。
可以预见，整个拼车行业的格局会在不久的将来更加明朗，而天天用车有望获得领跑的资格。
